空客收编“庞巴迪C系列” 波音焦虑再升级?

更新日期:2022年07月30日

       北京报道称, 陷入困境的庞巴迪 C 系列喷气式飞机找到了他们的“白衣骑士”。 10月17日,

欧洲空客(以下简称空客)突然宣布收购C系列飞机股权, 这不仅是其最大的竞争对手波音商用飞机集团(以下简称波音)在单通道飞机方面的可能。 市场和研发策略的影响, 也会对新老势力未来的命运产生根本性的影响, 包括巴西、俄罗斯、中国乃至日本, 这些国家都有支线或干线喷气客机项目的计划。 10月16日, 重生空客宣布与庞巴迪签署协议, 根据协议, 空客将收购C系列飞机有限公司50.1%的股权, 在采购、销售和营销、客户支持等方面提供专业支持。 CSALP的另外两个大股东分别是庞巴迪集团和魁北克省政府的出资人Investor Québec, 他们分别持有约31%和19%的股份。 C系列是庞巴迪在支线飞机市场难以获得更多空间后, 拉近支线飞机与干线飞机差距的新尝试。 它采用全新的设计和引擎, 在产品世代方面领先于当前全球产品世代。 最畅销的单通道机型, 737系列和A320系列。 C系列包括110座的CS100和130座的CS300, 甚至规划中的160座以上的CS500, 基本接近目前中小型单通道后备箱车型。
        因此, 这一尝试也引起了波音和空客两大主线飞机制造商的警觉, 并通过成熟的产品策略和销售方式在很大程度上限制了C系列的市场空间。 尽管庞巴迪在C系列的研发过程中遇到了订单稀缺、资金匮乏等诸多困难, 但在部分初创用户和工厂所在地加拿大魁北克政府的支持下, 庞巴迪 坚持, 2013年和2015年, CS100和CS300完成了首飞, 现已进入运营阶段。 然而, 就在达美航空公司和庞巴迪达成购买协议时, 美国政府裁定该订单将受到 300% 的关税, 这几乎是 C 系列首次打入美国市场的失败。 然而, 空客此时选择加入棋局, 彻底改写了整个局面。 除了收购C系列股权外, 空客宣布C系列飞机有限公司的总部和主要装配线及相关功能设施将保留在魁北克, 但也将在美国阿拉巴马州进行空中飞行 客车厂建成第二条C系列飞机总装线。 此举使得原加拿大制造的C系列可以在美国本土生产, 并且在出售给美国航空公司时不会被征收300%的税率, 从而让几乎死掉的达美订单迎来新的订单。 回转。 双赢之举? 此举一出, 业界震动。 空客在黑暗中静静地, 当它开枪时机制和方法都想好了, 外界不禁猜测, 双方是否已经暗中交流过。 事实上, C系列确实在最困难的时候从多方寻求买家, 包括空中客车公司、中国商用飞机有限责任公司(以下简称COMAC)和中国航空工业集团公司。 中国商飞在成立之初就与庞巴迪签署了一系列合作协议。 从行业来看, 资金匮乏的庞巴迪和渴望获得技术的中国商飞在一定程度上也有深度合作的动机。 是否有股权合作已经讨论过了。 “中国有市场和资金, 但缺乏经验和技术, 如果庞巴迪被中国厂商收购, 未来的威胁将远大于维持现状或被欧美厂商收购, 尽管波音和空客都表示 他们不介意竞争, 但我绝对不愿意轻易培养出一个可能对自己构成强大威胁的竞争对手, 所以尽管有人认为空客收购C系列已经切断了中国航空业发展的好机会。 “弯道超车”, 我想说, 这其实是一个现实。中国从来没有人给过中国航空制造业这样的机会, 要靠自己。” 一位外资航空制造业分析师在接受《华夏时报》记者采访时表示。 相比之下, 空客获得C系列的机会更多, 双方此前也进行过多次谈判, 但均未达成协议。 如果空客按照之前的理念收购C系列, 可能更多是考虑到这款采用新技术的机型可能对其单通道产品线构成威胁, 收购更具防御性, 那么此时。 全力支持C系列生产和销售的出手和承诺显然不是单纯从限制威胁的角度来看的。 在C系列已经开始商业化运营并逐渐积累良好口碑的阶段, 收购不仅可以补充自身的产品线, 也更有可能通过后续运营限制竞争对手。 这就是为什么在交易宣布后, 业界大多持积极态度, 认为这将是一个双赢的交易。 空客首席执行官托马斯·恩德斯(Thomas Enders)表示:“这对每个人来说都是双赢的, CSeries 飞机的先进设计和出色的经济性与我们现有的单通道飞机系列非常吻合, 并将扩大我们的产品线 迅速进入快速增长的市场。” 庞巴迪总裁兼首席执行官 Alain Bellemare 表示, 空中客车的加入将“使 C 系列的价值翻倍, 并充分发挥其潜力”。
        航空分析师理查德·阿布拉菲亚认为, C系列是一款不错的产品, 它只是需要一家拥有更强大全线资源的公司来帮助它推向市场, 而空客可以提供这些条件。 格局重构 在单通道飞机的市场竞争中, 如果空客能够告诉客户, 320系列和波音737系列是不同时代的产品, 那么他们在C系列面前将面临同样的尴尬。 单通道飞机在全球干线机型中市场前景最好。 根据空客今年早些时候发布的预测报告, 没有未来。未来二十年, 全球将需要 24, 810 台单通道后备箱型号。 如果说空客在最大单通道机型的竞争中已经与A321系列有优势, 那么在中小型单通道机型的竞争中就没有这个优势了。 尤其是C系列投产后, 波音和空客的销售人员不仅很难推销自己的产品, 更要警惕C系列是否会潜移默化地影响现有客户。 如今, 空客不仅以“白衣骑士”的身份出现, 化解了庞巴迪的困境, 也更轻松地获得了C系列未来命运的决策权。 成为CSALP的实际控制人后, 空客将获得公司董事会的多数席位, 一些预测显示, 未来几年空客可能会收购庞巴迪和魁北克省政府持有的股份, 从而将C系列变成 全额资助所有项目。
        一旦空客决定将C系列作为其单通道产品线的重要组成部分, 并以此为技术基础, 进一步对现有单通道机型进行技术创新, 那么对于波音来说, 737系列就是 737系列。 采用较为保守的升级模式能否抗拒? 在空客决定为其单通道机型提供升级计划一年多后, 波音推出了737家族的升级机型737MAX系列,

并在短时间内迅速缩小了与竞争机型的订单差距。 强大的生产组织能力也使得波音生产的单通道机型完全能够与目前在欧洲、亚洲和北美拥有总装线的竞争对手竞争。 虽然C系列有一些小挑战, 但中国竞争对手也在努力成为主线飞机市场的竞争对手, 俄罗斯也推出了非常“西化”的新产品加入竞争, 但总体上被波音公司看不到任何迹象 松动由空客和空客牢牢控制的主线飞机市场结构。 两家公司虽然攻守兼备, 但基本上可以做到市场份额均等, 技术创新的动力并不大。 不过, 在C系列成为空客产品后, 未来是否会以计划中但未实际推出的CS500机型作为选装件, 激活本已大幅萎缩的小型单通道后备箱市场。 Thomas Enders 此前曾透露, 空客自 2012 年以来就没有出售过 A319。波音也是如此, 波音 737 MAX 7 是其 737 系列中最小的一款。 相反, 航空公司一直希望制造商能够将单通道机型制造得更大并拥有更多座位。 因此, 空客凭借在A321系列的优势, 获得了单通道机型订单的优势。 波音的回应是最大限度地扩大737系列的基础, 但在737MAX10推出后, 已经很难获得进一步的升级空间。 “如果空客确实支持 CS500 计划, 可能会损害其自身的 A320 市场, 但也会威胁到 737 系列中最畅销的 737MAX8, ”前者表示这位外资航空制造分析师告诉《华夏时报》记者, “但到时候C系列可能已经完全成为空客自己的产品, 所以只要能对竞争对手产生影响, 又有什么关系呢? " “这很有可能促使波音公司将单通道机型的新计划比波音原计划提前两三年实施。” AirInsight Group总裁Ernie Arvai认为, 这个项目的额外资金也将用于波音公司, 新中型客机项目已经产生了比较大的影响, 现在影响似乎开始显现。 行业分析师 Leeham 表示,

波音现在似乎正在考虑重启双通道中型客机 767。该机型的客运版生产已完全停止。目前, 只有货运和军用机型在生产。 以787系列完全取代767市场,

但似乎做不到。同样受到影响的还有全球航空制造业, 比如另一家支线飞机制造巨头巴西航空工业公司。有业内分析人士认为, 空客与庞巴迪的合作将促进波音与巴西航空工业公司的进一步合作。 与空客相比, 它所面临的挑战从未改变。”航空周刊亚太区负责人白广元告诉《华夏时报》记者。

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